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Evaluation et développement de la méthode IRIP de cartographie du ruissellement. Application au contexte ferroviaire Preview this item
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Evaluation et développement de la méthode IRIP de cartographie du ruissellement. Application au contexte ferroviaire

Author: Lilly-Rose LagadecIsabelle BraudGuy DelrieuThierry JoliveauYves Le BissonnaisAll authors
Publisher: 2017.
Dissertation: Thèse de doctorat : Océan, Atmosphère, Hydrologie : Université Grenoble Alpes (ComUE) : 2017.
Edition/Format:   Computer file : Document : Thesis/dissertation : French
Summary:
Le ruissellement pluvial est à l'origine de phénomènes violents tels que des inondations, de l'érosion ou des coulées de boue. Les voies ferrées interceptent les écoulements de surface, ce qui peut engendrer une dégradation précoce de l'infrastructure ou la destruction d'éléments, tels que la plateforme ou les talus. La méthode IRIP, « Indicateur de Ruissellement Intense Pluviale », permet de
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Details

Genre/Form: Thèses et écrits académiques
Material Type: Document, Thesis/dissertation, Internet resource
Document Type: Internet Resource, Computer File
All Authors / Contributors: Lilly-Rose Lagadec; Isabelle Braud; Guy Delrieu; Thierry Joliveau; Yves Le Bissonnais; Johnny Douvinet; Pascal Breil; Loïc Moulin; Communauté d'universités et d'établissements Université Grenoble Alpes.; École doctorale terre, univers, environnement (Grenoble).; Institut national de recherche en sciences et technologies pour l'environnement et l'agriculture (France). Centre de Lyon-Villeurbanne.
OCLC Number: 1154808007
Notes: Titre provenant de l'écran-titre.
Description: 1 online resource
Responsibility: Lilly-Rose Lagadec ; sous la direction de Isabelle Braud.

Abstract:

Le ruissellement pluvial est à l'origine de phénomènes violents tels que des inondations, de l'érosion ou des coulées de boue. Les voies ferrées interceptent les écoulements de surface, ce qui peut engendrer une dégradation précoce de l'infrastructure ou la destruction d'éléments, tels que la plateforme ou les talus. La méthode IRIP, « Indicateur de Ruissellement Intense Pluviale », permet de représenter le ruissellement en trois cartes, la production, le transfert et l'accumulation. La méthode IRIP se veut simple et robuste, pour un usage sur tous types de territoires et sans calage. Comme tout modèle de ruissellement, l'évaluation de la méthode IRIP se heurte au manque de données. Pourtant, l'évaluation est une étape cruciale dans le développement de modèles. Pour un usage opérationnel ou pour poursuivre les développements, il est nécessaire d'estimer la valeur et la fiabilité des informations produites. L'objectif de la thèse est donc de proposer une méthode d'évaluation de la méthode IRIP par comparaison à des données d'impacts sur les voies ferrées. La difficulté réside dans la différence de fond et de forme des données à comparer et dans la nécessité de prendre en compte la vulnérabilité de l'infrastructure. La méthode d'évaluation proposée est basée sur le calcul de tableaux de contingence et d'indicateurs de performance, couplé à des analyses détaillées d'incidents. Après une estimation de la performance de la méthode IRIP, des développements sont testés et évalués grâce à la méthode d'évaluation élaborée. La lisibilité des cartes est finalement améliorée, tout en gardant de bons scores de performance. En appliquant la méthode IRIP à des contextes opérationnels, il est montré en quoi IRIP peut être considéré comme un outil d'aide à l'expertise. Différentes tâches du processus de gestion des risques sont testées, telles que les diagnostics de risques sur les voies ferrées, les retours d'expérience post-évènement ou encore la réalisation de zonage règlementaire. De manière générale, cette thèse contribue à l'amélioration des connaissances sur le phénomène du ruissellement et propose des méthodes pour améliorer la gestion des risques liés au ruissellement.

Surface runoff is the source of severe hazards such as floods, erosion or mudflows. Railways can disturb natural surface water flow path, which can generate accelerated deterioration of the infrastructure, or the destruction of railway elements, such as the roadbed or the embankments. The IRIP method 'Indicator of Intense Pluvial Runoff' (French acronym) allows mapping surface runoff through three maps, generation, transfer and accumulation. The IRIP method aims to be simple and reliable, in order to be used on all types of lands, without calibration stage. As for others surface runoff models, the IRIP method evaluation faces the lack of data. However, evaluation is a crucial stage for the development of models. In the perspective of an operational use, or simply for the model development, it is essential to estimate the value and the reliability of the model outputs. The thesis objective is to provide an evaluation method using surface runoff impacts on railways. Difficulties lie in the fact that data to be compared differ in terms of form and content. Moreover, the infrastructure vulnerability must be characterized. The proposed evaluation method is based on the computation of contingency tables and of verification indicators, together with detailed analysis of specific impacts. After an estimation of the IRIP method performance, further developments can be tested and evaluated thanks to the proposed evaluation method. Finally, maps comprehensibility is enhanced, while preserving satisfying performance scores. By applying the IRIP method to operational contexts, it has been shown how the IRIP method can be used as a tool in expert appraisals. Different tasks of the risk management process have been studied such as risk analysis on railways, post-event investigation or the realisation of regulatory zonings. More generally, this thesis contributes to improve knowledge about surface runoff and provide methods for improving the risk management.

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Apr\u00E8s une estimation de la performance de la m\u00E9thode IRIP, des d\u00E9veloppements sont test\u00E9s et \u00E9valu\u00E9s gr\u00E2ce \u00E0 la m\u00E9thode d\'\u00E9valuation \u00E9labor\u00E9e. La lisibilit\u00E9 des cartes est finalement am\u00E9lior\u00E9e, tout en gardant de bons scores de performance. En appliquant la m\u00E9thode IRIP \u00E0 des contextes op\u00E9rationnels, il est montr\u00E9 en quoi IRIP peut \u00EAtre consid\u00E9r\u00E9 comme un outil d\'aide \u00E0 l\'expertise. Diff\u00E9rentes t\u00E2ches du processus de gestion des risques sont test\u00E9es, telles que les diagnostics de risques sur les voies ferr\u00E9es, les retours d\'exp\u00E9rience post-\u00E9v\u00E8nement ou encore la r\u00E9alisation de zonage r\u00E8glementaire. 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<http:\/\/experiment.worldcat.org\/entity\/work\/data\/10224309785#Person\/le_bissonnais_yves<\/a>> # Yves Le Bissonnais<\/span>\n\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0a \nschema:Person<\/a> ;\u00A0\u00A0\u00A0\nschema:familyName<\/a> \"Le Bissonnais<\/span>\" ;\u00A0\u00A0\u00A0\nschema:givenName<\/a> \"Yves<\/span>\" ;\u00A0\u00A0\u00A0\nschema:name<\/a> \"Yves Le Bissonnais<\/span>\" ;\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0.\n\n\n<\/div>\n
<http:\/\/experiment.worldcat.org\/entity\/work\/data\/10224309785#Person\/moulin_loic_1982<\/a>> # Lo\u00EFc Moulin<\/span>\n\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0a \nschema:Person<\/a> ;\u00A0\u00A0\u00A0\nschema:birthDate<\/a> \"1982<\/span>\" ;\u00A0\u00A0\u00A0\nschema:deathDate<\/a> \"\" ;\u00A0\u00A0\u00A0\nschema:familyName<\/a> \"Moulin<\/span>\" ;\u00A0\u00A0\u00A0\nschema:givenName<\/a> \"Lo\u00EFc<\/span>\" ;\u00A0\u00A0\u00A0\nschema:name<\/a> \"Lo\u00EFc Moulin<\/span>\" ;\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0.\n\n\n<\/div>\n
<http:\/\/experiment.worldcat.org\/entity\/work\/data\/10224309785#Thing\/evaluation<\/a>> # Evaluation<\/span>\n\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0a \nschema:Thing<\/a> ;\u00A0\u00A0\u00A0\nschema:name<\/a> \"Evaluation<\/span>\" ;\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0.\n\n\n<\/div>\n
<http:\/\/experiment.worldcat.org\/entity\/work\/data\/10224309785#Thing\/impacts<\/a>> # Impacts<\/span>\n\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0a \nschema:Thing<\/a> ;\u00A0\u00A0\u00A0\nschema:name<\/a> \"Impacts<\/span>\" ;\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0.\n\n\n<\/div>\n
<http:\/\/experiment.worldcat.org\/entity\/work\/data\/10224309785#Thing\/infrastructure_ferroviaire<\/a>> # Infrastructure ferroviaire<\/span>\n\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0a \nschema:Thing<\/a> ;\u00A0\u00A0\u00A0\nschema:name<\/a> \"Infrastructure ferroviaire<\/span>\" ;\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0.\n\n\n<\/div>\n
<http:\/\/experiment.worldcat.org\/entity\/work\/data\/10224309785#Thing\/irip<\/a>> # Irip<\/span>\n\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0a \nschema:Thing<\/a> ;\u00A0\u00A0\u00A0\nschema:name<\/a> \"Irip<\/span>\" ;\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0.\n\n\n<\/div>\n
<http:\/\/experiment.worldcat.org\/entity\/work\/data\/10224309785#Thing\/ruissellement<\/a>> # Ruissellement<\/span>\n\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0a \nschema:Thing<\/a> ;\u00A0\u00A0\u00A0\nschema:name<\/a> \"Ruissellement<\/span>\" ;\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0.\n\n\n<\/div>\n
<http:\/\/experiment.worldcat.org\/entity\/work\/data\/10224309785#Topic\/cartographie<\/a>> # Cartographie<\/span>\n\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0a \nschema:Intangible<\/a> ;\u00A0\u00A0\u00A0\nschema:name<\/a> \"Cartographie<\/span>\"@fr<\/a> ;\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0.\n\n\n<\/div>\n
<http:\/\/experiment.worldcat.org\/entity\/work\/data\/10224309785#Topic\/infrastructures_ferroviaires<\/a>> # Infrastructures ferroviaires<\/span>\n\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0a \nschema:Intangible<\/a> ;\u00A0\u00A0\u00A0\nschema:name<\/a> \"Infrastructures ferroviaires<\/span>\"@fr<\/a> ;\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0.\n\n\n<\/div>\n
<http:\/\/experiment.worldcat.org\/entity\/work\/data\/10224309785#Topic\/permeametres_hydrologie<\/a>> # Perm\u00E9am\u00E8tres (hydrologie)<\/span>\n\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0a \nschema:Intangible<\/a> ;\u00A0\u00A0\u00A0\nschema:name<\/a> \"Perm\u00E9am\u00E8tres (hydrologie)<\/span>\"@fr<\/a> ;\u00A0\u00A0\u00A0\u00A0.\n\n\n<\/div>\n
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